LovesTheTeam.com

Вам знадобиться

• - медичний шприц,
• - технічний ацетон - 2 л.

Інструкція

1

Існує, як мінімум, два способи раскоксовкіфорсунок. Один з них не передбачає демонтаж інжекторів з двигуна, другий, більш якісний, передбачає їх вилучення з моторного відсіку і подальшу очистку окремо від силової установки за допомогою різних пристосувань.

2

Щодо першого способу очищення форсунок відвідкладень, то в даному випадку вона здійснюється за допомогою спеціальної присадки в паливо, що додається в бензобак перед заправкою машини на АЗС. З приводу зазначеного методу більшість експертів висловлюються, і не без підстав, негативно.

3

На користь другого способу чищення професіоналамивисуваються чотири аргументи: - індивідуальний підхід до кожного пристрою упорскування, - візуальний контроль над технічним станом форсунок на всьому протязі процесу, - дефектованіе кожної деталі, як інжекторів, так і кілець ущільнювачів; - віддалені частинки коксу з розпилювачів не потрапляють в циліндри двигуна.

4

Як розчинник твердих, що не згорілих речовин, в ході промивки розпилювачів застосовується очищувач карбюратора або технічний ацетон.

5

Незважаючи на те, що в спеціалізованихавтоцентру для очищення форсунок застосовується високотехнологічне обладнання, дану процедуру можна здійснити і в домашніх умовах з використанням підручних засобів, а результат буде не гірший, ніж у професіоналів.

6

Найпростіший спосіб промивання інжектора виконуєтьсяза допомогою медичного шприца об'ємом 5 кубиків і вище. Його наконечник, призначений для насадки голки, підрізає таким чином, щоб він щільно входив в отвір подачі палива форсунки.

7

Очищення зазначених деталей паливної системи починається з попереднього замочування протягом півгодини всіх інжекторів в ванні з ацетоном.

8

Після того як форсунки «Откіснут» в шприц набирається розчинник і йоговміст продавлюється через інжектор. Процедура по черзі проводиться з кожною деталлю до тих пір, поки факел розпилювача не стане дрібнодисперсним (у вигляді туману).

Наслідки забруднення форсунок можутьвиражатися в підвищеній витраті палива, провалах потужності при різкому натисканні на педаль газу, нестійкості роботи двигуна на холостому ходу. Ще одна ознака - збільшена частота обертання коленвала на холостому ходу і утруднений пуск. Всі перераховані вище вади свідчать про те, що є сенс перевірити справність форсунок. Це можна зробити прямо на двигуні.

підготовка

Від'єднайте мінусову клему від акумуляторноїбатареї; для зручності подальшої роботи доведеться зняти повітряний фільтр. Для цього знизу за допомогою викрутки (або просто пальцем) відіжміть пластикову засувку і від'єднайте дротову колодку від датчика витрати повітря. Далі потрібно послабити хомут, розташований на патрубку, що з'єднує корпус фільтра і вхідну трубу. З поперечки радіаторної рамки знизу пальцями видавити пару гумових опор під фільтр. Тепер можна підвести передню частину фільтра, видавити з отвору його задню опору і зняти весь корпус. Коли фільтр знятий, можна від'єднати шланг від паливного регулятора тиску. Далі відіжміть пластикову засувку дросельної заслінки, щоб роз'єднати дротову колодку. Точно також від'єднайте колодку від регулятора холостого ходу. Роз'єднувач колодку форсунок від загального джгута проводів.

Перевірка форсунок на ВАЗ2110

Тепер потрібно обкрутити болти кріплення рампи ігвинти, що кріплять тримач паливних трубок. Далі обережно посуньте в сторону рампу і витягніть її разом з форсунками. Попередньо приготуйте невеликі прозорі ємності (наприклад, обрізки пластикових пляшок), які потрібно підвісити прямо на рампу, по одній під кожну форсунку. Подальший етап - перевірка якості розпилення палива. Підключіть мінусову клему АКБ і попросіть помічника покриття стартер.Наблюдайте за процесом розпилення: повинен виходити правильний конус, при цьому обсяг палива у всіх 4-х ємкостях повинен бути однаковим. Якщо якась форсунка не задовольняє цим умовам, її необхідно замінити. Коли вимикайте запалювання, огляньте форсунки: текти палива на розпилювачі також свідчить про несправність деталі. Одна з причин несправності - порушення цілісності обмотки. Щоб це перевірити, скористайтеся омметром. Прилад повинен показувати опір в 11-15 Ом. Якщо це не так, то деталь потребує заміни.

Робочий процес дизельного автомобільногодвигуна має деяких специфічних особливостей, що визначають характер його роботи при низьких температурах. Дані особливості проявляються в погіршенні розпилення палива, в'язкість якого підвищується в результаті зниження температури. Для забезпечення запуску в холодну пору року сучасні дизельні двигуни комплектуються свічками розжарювання. Свічки здійснюють попередній прогрів повітря всередині циліндра, що дає можливість запуску двигуна при низьких температурах навколишнього воздуха.Обеспеченіе безвідмовної роботи дизельного двигуна в зимовий період передбачає періодичну перевірку свічок розжарювання. Тестування свічок є стандартною процедурою при комплексній перевірці працездатності дизельного двигуна, що здійснюється фахівцями станцій технічного обслуговування автомобілів. При наявності певних знань і навичок, перевірку свічок розжарювання автовласник може здійснити і самостоятельно.Тестірованіе працездатності свічок розжарювання дизельного двигуна може бути виконано наступними двома способами - перевіркою напруги замкнутої електричного кола і візуальним методом.

Перевірка напруги

Як приладу для контролю використовуєтьсявольтметр або омметр. При відсутності приладів тестування може бути виконано за допомогою світлодіодної лампи, один вивідний провід якої з'єднується з позитивним полюсом акумулятора, а інший по черзі підключається до кожної зі свічок.

Перевірка візуальним методом

Перед перевіркою вивертається форсунка одного зциліндрів, щоб в отриманий отвір можна було побачити свічку розжарювання. Даний метод передбачає участь двох людей. Один перевіряючий з водійського місця провертає ключ запалювання, в той час як інший спостерігає за поведінкою свічки розжарювання. Якщо свічка справна, вона повинна нагрітися докрасна.Данний спосіб можна застосувати не до всіх моделей автомобілів, так як в деяких двигунах свічки не проглядаються через отвір форсунки. В цьому випадку слід скористатися першим способом.В разі якщо свічка важко піддається вивертання, місце її посадки необхідно злегка розмочити гасом або розчинником. Після закінчення перевірки свічку потрібно встановити на місце, попередньо змастивши її різьблення мастилом. Якщо в ході тестування будуть виявлені непрацездатні свічки, вони повинні бути замінені на нові.

Призначення форсунки (або інжектора) вавтомобільному двигуні - дозування палива, його розпорошення, освіту суміші з повітря, бензину (або дизельного палива). Сучасні двигуни комплектуються форсунками, що мають електронне управління паливним уприскуванням. Існує 3 типи інжекторів, що розрізняються за методами вприскування.

електромагнітний

Форсунками з електромагнітним методом діїкомплектуються бензинові мотори, в т.ч. і двигуни, які мають безпосереднє уприскування. Конструкція форсунки нескладна; являє собою сопло, електромагнітний клапан, поєднаний з голкою. Робота форсунки відбувається відповідно до роботи керуючого блоку. У певний час подається напруга на клапан - виникає електромагнітне поле, долаючи опір пружини, втягує голку, звільняючи сопло. В результаті відбувається вприскування бензину. Коли електронний блок перестає подавати напругу, електромагнітне поле зникає, голка повертається на штатне місце, завдяки пружності пружини.

Електрогідравлічний

Працює спільно з дизельними моторами. У конструкцію входить зливний, впускний дросель, камера управління, клапан (електромагнітний). Суть роботи полягає в застосуванні тиску. При подачі блоком відповідного напруги на клапан, негайно відкривається зливний дросель - дизельне паливо йде в магістраль. Завдання впускного дроселя - перешкоджання вирівнюванню тиску в магістралі, камері управління. В результаті на поршень тиск зменшується, але на голку паливо тисне як і раніше, через що вона піднімається і паливо впорскується. Коли електронний блок обезструмлює клапан, голка інжектора притискається до сідла завдяки силі тиску солярки на поршень в керуючої камері. Уприскування не відбувається, тому що паливо на голку тисне менше, ніж на поршень.

п'єзоелектричний

Вважається найбільш досконалим і встановлюєтьсяна дизелях. Його основна перевага - висока швидкість спрацьовування (більше, ніж у електромагнітних інжекторів в 4 рази). Наслідком цього є можливість кілька разів провести уприскування палива протягом всього лише одного циклу, плюс точне дозування. У конструкцію п'єзоелектричній форсунки входить переключающий клапан, голка, п'єзоелемент, штовхач. Принцип дії даного інжектора також заснований на гідравліки. Початкове положення: голка знаходиться на сідлі через більш високого тиску палива. Коли на п'єзоелемент потрапляє напруга, його довжина збільшується, завдяки чому передається зусилля на штовхач. Завдяки цьому переключающий клапан відкривається, паливо йде в магістраль. Далі піднімається голка і відбувається вприскування.

Інструкція

1

Купуючи дизельний автомобіль у незнайомоголюдини, піддайте двигун ретельній перевірці. Прослідкуйте, щоб при запуску двигун був холодним. Справний дизель заведеться з півоберту. Зверніть увагу, що холодний він видає досить відчутний шум. Потім заведіть прогрітий двигун, шум повинен значно вщухнути. Якщо в такому стані він не заводиться відразу, а тільки після 3 - 9 спроб, значить, зношені кільця, поршнева.

2

Перевірте, чи не валить чи з вихлопної труби дим,коли ви натискаєте на акселератор при прогрітому двигуні. Якщо хмара диму темне, то, швидше за все, зносу піддалися маслознімні кільця або несправні форсунки. Білий дим свідчить про попадання в паливо води. Піднесіть під вихлоп аркуш паперу. Якщо на ньому з'явилася сажа, значить, паливо не згоряє повністю.

3

Звук працюючого двигуна повинен бути м'яким,рівномірним, без стукотів. Зворотне свідчить про порушення в роботі клапанів. Спробуйте розпізнати сторонні шуми при наборі і скиданні оборотів, визначивши роботу коленвала і поршневий. Відкрийте масляну кришку. Показником того, що десь відбувається прорив газів, є бризки масла з маслозаливной горловини.

4

Загляньте під капот. Визначте цілісність блоку циліндрів і гайок форсунок. Сліди червоного або білого герметика замість чорного свідчать про те, що в двигун розкривали. Всі болти, які забезпечують кріплення допоміжних пристроїв повинні бути на місці.

5

Щоб оцінити стан вкладишів, прогрійте автомобіль, заглушите і потім відразу включіть запалення. Лампочка датчика тиску масла повинна спалахнути через 2 - 3 секунди, але не раніше.

6

Якщо результати всіх перерахованих вище дій вас не розчарували, і ви готові стати володарем дизеля, заміряйте компресію і тиск картерних газів, перевірте форсунки, систему охолодження.

Вам знадобиться

• Вимірювач рівня компресії, вимірювач тиску картерних газів та інше обладнання для діагностики двигуна.

Інструкція

1

Спочатку слід перевірити, як заводитьсядвигун в холодному стані. Найкраще зробити це вранці, щоб двигун був зовсім холодним. Справний дизель заведеться з півоберту. Якщо не заводиться відразу - це погана ознака (знос поршневої або кілець). Холодний буде відчутно шуміти, прогрітий - значно тихіше. Якщо заводити гарячий двигун, на багатьох моделях підігрів включатися не буде, і пуск буде відбуватися за рахунок компрессіі.Прі натисканні на педаль газу на прогрітому моторі слід перевірити, чи не валить дим з вихлопної труби. Якщо дим темний, значить, має місце знос маслос'емних кілець або неполадки форсунок. Білий дим означає попадання води в паливо. Часто використовується метод: білу хустку або аркуш паперу підставляють під вихлоп. Наявність сажі на папері або тканини вказує на підвищену витрату масла або неповне згоряння палива. На турбодізеле допускається чорний дим до моменту включення турбіни, а також при перегазовке. Але він повинен бути короткочасним і не густим. Варто спробувати роботу двигуна без повітряного фільтра. Можливо, забитий фільтр є причиною підвищеної димності.

2

Нерівномірний, постукивающий звук роботидвигуна говорить про неправильному регулюванні клапанів, а можливо, про проблеми з самими клапанами або поршневий. «Жорсткий» звук у поєднанні з чорним димом на високих оборотах означає ранній кут уприскування. Перебої і сірий дим на холостих обертах в поєднанні з перебоями і чорним димом на високих - пізній кут уприскування. Нерівномірне робота дизеля на холостих обертах в поєднанні з чорним димом виявляє неробочу форсунку. Щоб перевірити це, відключіть її. Двигун стане працювати мягко.Открив масляну кришку, слід перевірити відсутність масляних бризок з маслозаливной горловини. Їх наявність - показник прориву газів. Причин цьому може бути много.Следует оцінити загальний вид моторного відсіку. Якщо гайки форсунок і блоку циліндрів не мають вм'ятин, якщо збереглися сліди білого або червоного герметика (чорний у японських машин), значить, двигун не розкривався. Також потрібно перевірити наявність болтів кріплення всіх допоміжних пристроїв. Стан вкладишів перевіряється так: прогріти машину, заглушити і відразу включити запалювання. Індикатор тиску масла повинен засвітитися через 2-3 секунди. Якщо раніше - вкладиші слід міняти.

3

КомпрессіяНа станції або в обладнаному гаражіслід виміряти компресію. Компресія повинна бути не менше 25. Проте це значення може бути різним для кожного обсягу двигуна. Розкид значень не повинен перевищувати 0,5 для нової машини і 1-2 для старої. Сильний розкид вказує на швидкий капремонт. Низька компресія може бути через зношування поршневий або зносу клапанів. Знос клапанів в ремонті дешевше і простіше.

4

ФорсункіФорсунка при роботі повинна видаватихарактерний звук і розпорошувати паливо в Пиловидний стан. Розпилення у вигляді крапель і струменів категорично протипоказано двигуну. Разом з форсунками слід оцінити герметичність шлангів подачі палива і зворотної подачі.

5

МаслоЦвет масла повинен бути чорним, без сторонніх домішок. Сріблясто-сірого відтінку кольору масла говорить про недавнє використанні молібденових присадок.

6

Система охлажденіяСледует перевірити відсутністьбульбашок на прогрітому двигуні на середніх і великих оборотах. На металевих трубках системи не повинно бути іржі і червоного нальоту (ознака, що двигун перегрівався).

7

Останній крок - вимір тиску картерних газів. Високе значення цього показника може бути тільки через зношування поршневий або клапанів.

Інструкція

1

Ваша першочергова задача - здійсненнязапуску пальника. Для того щоб отримати необхідну теплову потужність, підберіть експериментальним шляхом відповідний тиск палива. Врахуйте те, що форсунка вже є. Майте на увазі, що при налаштуванні дизельного пальника необхідний манометр.

2

Наступна дія - перевірка і регулювання (при необхідності) установки підпірної шайби на потрібні вам параметри. При цьому сам розмір шайби підберіть згідно з документацією на пальник. При відсутності цих даних необхідно в першу чергу виміряти диференціальним манометром тиск безпосередньо перед підпірної шайбою. Рекомендоване тиск - 3 мбар.

3

Використовуючи відповідні діаграми в інструкції,встановіть повітряну заслінку, згідно з вимогами по настроюється потужності. Якщо вимоги не відіграють істотної ролі, то поставте заслінку в яке-небудь середнє положення.

4

Здійсніть запуск пальника і встановіть необхідний тиск на насосі. Якщо до цього тиск не виставлялося згідно діаграм з інструкції, то воно регулюється положенням підпірної шайби.

5

Дочекайтеся вогню з форсунки (сопла). Після запалювання пальника застосуєте газоаналізатор. З його допомогою необхідно в найкоротші терміни вийти в безпечний режим функціонування, регулюючи подачу повітря. Під безпечним режимом мається на увазі робочий режим без освіти чадного газу СО.

6

Знайдіть нижню межу спалювання. Налаштуйте процес спалювання палива на оптимальні параметри.

7

перевірте дизельну пальник на запуск. При різкому, «жорсткому» запалюванні зменшуйте тиск повітря безпосередньо перед підпірної шайбою, але при цьому тиск не повинен бути дуже низьким. При плавному, нормальному запалюванні пальник вважається налаштованої.