Що значить бітурбірованний двигун
Що значить бітурбірованний двигун
Тематика турброванія дизельних двигуніввважається однією з найбільш цікавих для вивчення. Окремо в цьому напрямку варто галузь розробки і застосування двигунів з подвійними турбонагнітачами.
Двигуни внутрішнього згоряння і дизельнісилові агрегати приводяться в рух енергією, що виділяється при спалюванні паливо-повітряної суміші. Якщо накачування пального може здійснюватися виключно паливним насосом, то методів забору повітря існує кілька. Атмосферні двигуни, що відрізняються простотою пристрою, отримують повітря з навколишнього середовища під дією природного розрідження, яке утворюється в карбюраторі. Однак вони мають істотний недолік, виражений в невисокій потужності, який повністю усунутий в турбированних і бітурбірованним двигунах.
Про турбокомпресорі
Принцип примусового нагнітання повітря вкамеру згоряння дизельного двигуна був відомий ще в кінці XIX століття, однак патент на турбокомпресор Альфред Бюхи отримав тільки в 1911 році. Винахід турбонангнетателя стало одним з результатів дослідження методів підвищення потужності дизельного двигуна, з яких найбільш багатообіцяючим вважався принцип примусової закачування камери згоряння попередньо стиснутим повітрям. Надлишок повітря в камері згоряння дозволив спалювати до 99% паливної суміші, що забезпечило турбірованному двигуну підвищену потужність без відчутних компромісів в економічності.Як діє нагнітач
Принцип роботи турбокомпресора заснований навикористанні енергії відпрацьованих газів. Газ з випускного колектора під великим тиском проходить через турбіну, розкручуючи її. Вал турбіни має безпосереднє з'єднанням з ротором відцентрового компресора, що готують повітря для впускного колектора. Продуктивність турбонагнетателя безпосередньо залежить від поточної потужності двигуна.бітурбірованний двигун
У сучасному автомобілебудуванні все більшеувага приділяється динамічним характеристикам транспортних засобів. Іноді навіть переваги турбированних двигунів перед атмосферними виявляються не настільки яскраво вираженими. Справа в тому, що потреба в присутності кисню в камері згоряння не має лінійної залежності від зростання крутного моменту. Попросту кажучи, існує певний поріг потужності, за межами якого продуктивності турбокомпресора недостатньо для повного розкриття потенціалу дизельного мотора. Такий недолік був повністю усунутий з появою двигуна, що має подвійний турбонагнетатель. Коли двигун виходить за поріг продуктивності компресора, проводиться включення в роботу другого турбонагнетателя. Він має більш високу продуктивність, яка, в свою чергу, занадто висока для роботи силового агрегату на малих обертах. Конструкція бітурбований двигуна дозволяє реалізувати збільшення потужності за рахунок спалювання більшої кількості пального замість розширення обсягу робочої зони циліндра.
